倉配能力壁壘高：京東倉儲建設(shè)規(guī)模領(lǐng)先于通達(dá)系快遞公司，且絕大多數(shù)屬于自營。

綜合物流能力強(qiáng)：京東供應(yīng)鏈(倉儲-運輸-配送-客服-售后全鏈路管理)，京東“到倉”服務(wù)(京東云倉及京小倉兩部分業(yè)務(wù)) ，京東快遞 (特瞬送 、特惠送 、特快送)，京東跨境(“雙 48小時”通路)，京東大件(倉儲網(wǎng) 、運輸網(wǎng) 、配送網(wǎng) 、信息網(wǎng) 、安裝網(wǎng) 、農(nóng)村網(wǎng)六網(wǎng)融合)，京東快運(30 個普貨轉(zhuǎn)運中心，7 大生鮮冷鏈轉(zhuǎn)運中心，7個大件轉(zhuǎn)運中心)，京東冷鏈。

商流物流一體化：依托京東商城商流，結(jié)合物流底層能力，提升一體化服務(wù)水平，拿C2M舉例，目前可以暢通實施，且取得顯著規(guī)模的，非京東莫屬。

京東的優(yōu)勢分析如下：

1 、京東的方式是自建，就是走亞馬遜的方式，自建的優(yōu)點就是可控可管，包括它送貨的時間。但是自建也有缺貨的時候，因為沒有自建制造的能力。馬云和阿里做的都是消費端，貨物擺在貨架或者虛擬倉庫里面，要幫它送貨，而這個產(chǎn)品是做好的，有一定的計劃生產(chǎn)的存在，將來我們要推的零部件到終端消費者，當(dāng)然這只是一個理想。

2 、對于京東來說，騰訊入股之后，京東背靠這棵大樹終于走上了上市圈錢之路，在移動端一路高歌猛進(jìn)。特別是今年4月份，京東核心武器---京東物流也宣布獨立，未來不排除單獨上市的可能。京東另一個核心武器是服務(wù)，盡管二手東讓其一度聲名狼藉，但是不得不說京東的售前售后服務(wù)在所有電商中可以說是無人望其項背。

3 、京東的物流模式與“三通一達(dá)”的物流設(shè)計是不一樣的，京東之所以快，它是從倉儲送到消費者家里，點和點之間。另外，運用倉配一體化的模式，通過建設(shè)越來越多的倉庫，使貨物離消費者越來越近，導(dǎo)致貨物移動的距離越來越短。

京東物流的優(yōu)勢是全部自己持有，物流倉儲基地以及快遞員，用戶在京東商城上下單，附近的倉儲基地負(fù)責(zé)打包發(fā)貨，實現(xiàn)送貨塊，上午下單，下午送達(dá)，最慢也是次日達(dá)，很好的購物體驗。

劣勢也就是它的優(yōu)點，全部自持倉儲基地，擁有十幾萬的快遞小哥，這是需要很大的資金來支持，運營成本較高。

快遞到貨時間慢原因如下：

1 、快遞到貨的時間，最直接的就是距離成正比。

2 、跟網(wǎng)點分布數(shù)量有關(guān)，網(wǎng)點越多到貨時間越快。

3 、快遞公司是否擁有貨機(jī)，運輸車輛，以及擁有的數(shù)量有關(guān)。

4 、快遞網(wǎng)點分布。快遞一般是到省級中心網(wǎng)點，再到市級網(wǎng)點再到縣級或者區(qū)級網(wǎng)點，再到鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點，最后到達(dá)消費者手里。

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